去美国一般我会乘坐美国西北航空公司（俗称“美西北”）的航班（参见《环游85x54的世界》）。倒不是我对美西北有什么偏好，完全是因为2002年时的美国联合航空公司（俗称“美联航”）根据美国《破产法》第11章申请破产，被迫换到了美西北。三年里，我的美西北卡大约有7万5千英里里程累计。
8月25日，我收到了美西北的一封邮件：
亲爱的【环宇里程优惠计划】会员，
2005年8月19日，美国航空机械师联合会在美国举行了罢工，美国西北航空公司随即启动了新的运营计划，此历经18个月制订并完善的运营计划可使我们依然能够按照正常计划提供飞行服务，达到旅客的预期，并将每一位旅客安全送抵目的地。很遗憾的是我们未能够与机械师工会达成共识； 然而，我能欣慰地告知各位，得益于这套运营计划，我们的整个网络仍然正常运转。
一如从前，对于旅客的安全，我们不会有丝毫懈怠。如果我们不能确认某架航班的安全运行状态，我们决不允许它出航，现在不会，将来也不会。美西北航空公司雇用了经过严格培训的第三方机械师，他们都是按照聘用和持证标准选拔的，与美西北的选拔标准相当。美国联邦航空管理局将继续对我们班机维护程序的各个方面进行监督。
如需了解有关美西北航班的最新消息，请访问nwa.com/cn，您可以通过电子邮件定制"航班状态通知"服务，从而轻松获知选定航班的最新到港和离港时间。另外，您可以再次确认您的行程安排，并提供联系方式，一旦您的航班状态有变，我们可以及时与您取得联系。只需进入"管理我的预订"，并点击"查看/更改当前的美西北航班预订"。如需了解更多信息，包括定期更新的"常见问题"列表，或者定制上述服务，请访问nwa.com/cn。
在此面临挑战的时期，您仍然坚持与美西北一起飞行，对此我们深表感激，我们承诺将努力实现您的旅行需要。在此我代表美国西北航空公司的4万名员工，欢迎您搭乘美西北航班。
您诚挚的，
美国西北航空公司
亚洲区市场策划和营销部
董事总经理
简柏宁
虽然吃了一惊，但可能是职业的缘故，看到美西北如此在乎我作为一位普通旅客的感受，通报罢工的状况，保证飞行如期进行，我丝毫没有觉得担忧，反而对美西北好感有所增加：他们处理罢工都处理得如此从容。我甚至没有到网上去关注一下美西北的罢工状态，就单方面地接受了他们官方的“安慰”。
20天之后，就是9月15日的时候，简柏宁寄来另一封邮件：
尊敬的Run Liu,
美国西北航空公司依据美国破产保护法第十一章已经自愿申请破产保护。这是使西北航空转型成为更具竞争力、现代的新型航空公司的重要决策。在破产保护下，西北航空能够保持正常航班服务的同时进行重组和重建。众多美国企业，包括很多美国航空公司都曾经成功的利用过这一程序。
我们由衷的感谢您的惠顾与忠实的支持, 在此向您确保“环宇里程优惠计划”将不会受到影响,您搭乘西北航空的体验也不会有任何改变 – 无论是购票、办理检票登机以及行李托运手续。
我们将一如既往的为旅客提供优质的服务，同以往一样履行机票合约，维持正常的航班运营计划，继续执行“环宇里程优惠计划”的优惠和权益。
我们现有的合作伙伴和航空联盟伙伴将保持不变， 您可以同以往一样预订航班，旅行，积累和兑换里程。
您所有的预订行程不会受到任何影响，而且我们的票务政策将保持不变。
在整个破产保护程序中， 我们将继续正常运营。
虽然我们曾经试图避免申请破产保护，然而事实表明我们不能继续承受巨额亏损，所以自愿寻求重组机会，申请破产保护将会给西北航空提供一个重组平台, 使其转变为现代模式的新型航空公司。我们相信申请破产保护是最谨慎的方法以确保西北航空能够在现在、将来为您提供更好，更具竞争力的服务。
只要我们能够完成成本重组，西北航空的强大优势将使我们更具竞争力。我们的优势包括高技能、专业的员工，强大的枢纽， 稠密的网络，美国境内和国际的联盟，货运业务以及享有声望的旅客忠诚计划-环宇里程优惠计划。
我们期待着继续为您提供优质服务。
您诚挚的，
简柏宁
美国西北航空
亚洲区市场及销售部
常务董事
又是《破产法》第11章。你猜怎样？看完这封邮件我依然丝毫不紧张，一点不担心我的里程。我莫名的相信他的话“在此向您确保环宇里程优惠计划将不会受到影响,您搭乘西北航空的体验也不会有任何改变 – 无论是购票、办理检票登机以及行李托运手续”。这完全就是因为它在破产的时候依然能够如此从容，如此风度翩翩的向旅客充满信心报告面临的问题。
和达令港人去楼空，网游《魔剑》说关就关，这是太鲜明的对比。信任是长期一点一点积累起来的，但是要想破坏，却可以在一夜之间毁于一旦。
人与人之间何尝不是如此。